根据规划，南宁铁路枢纽将实行“客货分线，北客南货”的布局，分南环线和北环线，是多条新建高铁进入南宁市区的通道。记者5月28日从相关工程单位获悉，南环线的天潭至那罗段已建成，将于近期拨接施工后正式开通，届时新南环线组成的“货运通道”将具雏形，逐渐形成南宁铁路“北客南货”格局。

新建双线电气化铁路

“拨接开通后，桥上就会有火车跑起来了。”28日上午，记者跟随中铁上海工程局第五分公司工程人员，爬上新南环线横跨五象大道的利福双线特大桥。站在大桥上，两条已铺好钢轨的铁路线从脚底并排向前，越过道路、田野、村庄，指向远方。桥的两边，立着两排电气化杆，电线电缆槽、栏杆等附属工程也已做好。

据介绍，旧南环线为单线铁路，随着社会发展，难以满足需求。新建南环线为双线电气化铁路，虽然不是高铁，但同样是用500米的长钢轨铺设，最后整条焊接成无缝钢轨一通到底。

新南环线起自邕宁站，终于南宁南站，正线全长38.36公里。沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等站，其中五象南、玉洞为新建站，其他为改扩建站，其中既有天潭站在南环线增建二线开通后封闭，在南宁南则设沙井铁路货运中心。

计划下月初拨接施工

从南宁铁路枢纽示意图上看，南宁铁路线形成了一个环线的分布图。新的南宁铁路枢纽建成后，考虑到货运发展和南宁城区发展，南边的南环线将“往外拉”——向南移动数公里。

据介绍，新南环线从邕宁站到天潭站为在原有线路旁新增一线，原路线改建后将保留使用，从天潭站至那罗站为新建双线铁路，那罗站至南宁南站同样是原有线路旁新增一线，旧线改建后保留使用。

据工程单位接到的通知，南环线主要区段——天潭至那罗段计划于6月3日进行拨接施工。届时天潭和那罗各设一个龙口，两端同时拨接。拨接完成后，新南环线启用，天潭至那罗间的旧南环线废除。

形成“北客南货”格局

据了解，邕宁站和南宁南站的站改工程尚未完成，新邕宁邕江特大桥还在施工中，新南环线全线开通尚待时日。

南宁铁路枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，分南环线和北环线，是多条新建高铁进入南宁市区的通道。枢纽工程将引入柳南线(南宁至柳州的高铁客运专线)、南广线(南宁至广州)、云桂线(南宁至云南昆明)、南钦线(南宁至钦州)、金南线(南宁至金城江)、南凭线(南宁至凭祥)6条高铁。最终形成客运以北环为主、货运以南环为主的客货分线的环形铁路枢纽格局。随着新南环线部分开通和枢纽建设整体推进，“北客南货”格局正日渐成形。